Διευθυντής αεροπορίας της McLarens σχετικά με το πού είναι η επόμενη αγορά αεροπορικών ασφαλίσεων

Η McLarens Aviation είναι κορυφαίος πάροχος υπηρεσιών προσαρμογής ζημιών, έρευνας και κινδύνου στην παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία, είπε, και έχει μια ομάδα περισσότερων από 90 εσωτερικών επαγγελματιών αεροπορίας που λειτουργούν από ένα δίκτυο γραφείων σε 21 χώρες παγκοσμίως. Με τόσο ευρεία εμβέλεια, δεν είναι περίεργο ότι η Oliver έχει μια σαφή προοπτική για τα βασικά σημεία πόνου που πιέζουν τη βιομηχανία και τι πρέπει να κάνει η εταιρεία για να συμβαδίσει με τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες της παγκόσμιας πελατειακής της βάσης.

«Πριν από την πανδημία του COVID, η μεγάλη μας εστίαση ήταν στη διεθνή επέκταση, ιδιαίτερα σε τομείς όπου η ζήτηση επιβατών αυξανόταν σύμφωνα με την οικονομική ανάπτυξη», είπε. «Έτσι, για παράδειγμα, έχουμε επενδύσει πολλά στην παρουσία μας στις ΗΠΑ –ιδιαίτερα στη γενική αγορά αερομεταφορών– μαζί με το άνοιγμα νέων γραφείων όπως η Φρανκφούρτη, το Μπρίσμπεϊν, το Πεκίνο, η Σαγκάη, η Βραζιλία και το Βανκούβερ.

«Καθώς ανακάμπτουμε από την πανδημία, η εστίαση ήταν στην υποστήριξη της βιομηχανίας για να επιστρέψει στην κανονικότητα, αλλά υπάρχουν ορισμένοι αξιοσημείωτοι τομείς όπου έχουμε δει ανανεωμένο ενδιαφέρον. Η χρήση εμπορικών drones έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια και δεν δείχνει σημάδια υποχώρησης. Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε μια σημαντική αύξηση των αξιώσεων UAV σε όλο το παγκόσμιο δίκτυό μας».

Κοιτάζοντας την αγορά, σημείωσε ότι υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη ηλεκτροκίνητων αεροσκαφών. Υπήρξαν σημαντικές επενδύσεις και ορισμένες αξιοσημείωτες τεχνολογικές εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων πτήσεων ορισμένων πρωτοτύπων ελαφρών αεροσκαφών αποκλειστικά ηλεκτρικών αεροσκαφών το περασμένο έτος.

Η ομάδα της McLarens Aviation έχει επίσης δει μια αύξηση στον αριθμό των περιστατικών εξυπηρέτησης εδάφους από εξοπλισμό προς αεροσκάφος, είπε. Η βασική πρόκληση εδώ είναι ότι η κυκλοφορία των αεροδρομίων αυξάνεται ραγδαία καθώς τα αεροδρόμια επιστρέφουν στις κανονικές τους υπηρεσίες, ασκώντας αυξημένη πίεση στους χρόνους ολοκλήρωσης, τη στάθμευση αεροσκαφών κ.λπ. Γενικότερα, η εταιρεία πραγματοποιεί επί του παρόντος προσλήψεις σε όλο το ευρωπαϊκό της δίκτυο και πρόσφατα διορίστηκε σε σημαντικό πελάτη αεροπορικής εταιρείας στη Μέση Ανατολή.

Το κόστος των αποζημιώσεων είναι μια πρόκληση που επηρεάζει πολλούς τομείς του ασφαλιστικού οικοσυστήματος και ο τομέας των αερομεταφορών δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο Όλιβερ τόνισε ότι ακόμη και πριν από τις πληθωριστικές πιέσεις που υφίστανται τώρα παγκοσμίως, το κόστος των απαιτήσεων αυξανόταν στον τομέα των αερομεταφορών. Διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στο σημαντικό κόστος των ad hoc επισκευών μετά από ατύχημα σε ορισμένα αεροσκάφη και κινητήρες, είπε, όπως η υιοθέτηση νέων σύνθετων υλικών στα αεροσκάφη, ο έλεγχος της δευτερογενούς αγοράς από τους κατασκευαστές και ο αντίκτυπος της μακροπρόθεσμης σταθερής διάρκειας ωριαία συμβόλαια συντήρησης ισχύος (PBH).

«Ελέγξαμε τα δικά μας δεδομένα που σχετίζονται με τυπικές, καθημερινές απαιτήσεις (αυτές που αντιμετωπίζονται κάτω από 10 εκατομμύρια δολάρια σε εβδομαδιαία βάση παγκοσμίως) και διαπιστώσαμε ότι οι αξιώσεις που σχετίζονται με σύνθετα αεροσκάφη με σημαντικές ανάγκες επισκευής είναι πιο ακριβές από τις παραδοσιακές μεταλλικές κατασκευές», είπε. . «Είναι εν μέρει και τα υλικά. Για παράδειγμα, ένα μόνο πτερύγιο ανεμιστήρα κινητήρα σε έναν μεγάλο κινητήρα τζετ που μπορεί να κόστιζε 30.000 $ πριν από είκοσι χρόνια μπορεί εύκολα να κοστίσει 150.000 $ σήμερα, ανάλογα με το υλικό και το σχέδιο.

«Αυτό σχετίζεται επίσης με τις διαδικασίες συντήρησης και επισκευής. Για παράδειγμα, δεν είναι ασυνήθιστο να λαμβάνετε προσφορές σε σταθερή βάση και ενώ αυτό παρέχει κάποια βεβαιότητα για τον προγραμματισμό ενός προϋπολογισμού ανακαίνισης, η εμπειρία πολλών επαγγελματιών θα δείξει ότι αυτά τα σταθερά κόστη περιέχουν ένα στοιχείο έκτακτης ανάγκης. Συνεργαζόμαστε συνεχώς με κατασκευαστές και επισκευαστές για αυτά τα θέματα για λογαριασμό των πελατών μας.»

Η McLarens έχει επίσης προσλάβει αρκετούς μηχανικούς με ειδικές γνώσεις σύνθετων αεροσκαφών που έχουν εργαστεί τόσο για κατασκευαστές όσο και για χειριστές, είπε, και θα αναλάβει ένα εσωτερικό πρόγραμμα εκπαίδευσης για αυτές τις εξελίξεις.

Διαβάστε περισσότερα: Η WTW εισάγει δείκτη κινδύνου αεροδρομίου

Μια άλλη βασική τάση που ο Όλιβερ και η ομάδα του βλέπουν είναι η επίδραση των εξωτερικών καιρικών συνθηκών ως αιτία ασφαλιστικών απωλειών στον τομέα των αερομεταφορών. Οι κεραυνοί, ο άνεμος, το χαλάζι και οι καταιγίδες αποτελούν κίνδυνο για τα αεροσκάφη, όπως και οι πλημμύρες. Σε πολλές περιοχές, είπε, τα καιρικά φαινόμενα φαίνεται να γίνονται πιο ακραία και διαδεδομένα.

Η ξαφνική και απροσδόκητη φύση ορισμένων καταιγίδων μπορεί να αποτρέψει τους κατασκευαστές και τους ιδιοκτήτες από το να λάβουν έγκαιρα τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία των αεροσκαφών για την αποφυγή ζημιών. Σημείωσε ότι ενώ οι τυφώνες μπορούν να παρακολουθούνται και να προγραμματίζονται εκ των προτέρων, οι ξαφνικές και απροσδόκητες καταιγίδες μπορεί να αποδειχθούν πολύ πιο σοβαρές από ό,τι αναμενόταν ή είχε αρχικά αναφερθεί.

«Οι μικροεκρήξεις, οι ανεμοστρόβιλοι και οι σεισμοί είναι άλλα -αν και πιο σπάνια- καιρικά φαινόμενα που προηγουμένως ήταν η πηγή ισχυρισμών για πρόκληση σοβαρών ζημιών στα αεροσκάφη», είπε. «Οι αξιώσεις, φυσικά, ποικίλλουν ως προς το μέγεθος και την κλίμακα των ζημιών, από βαθουλώματα που προκαλούνται από χαλάζι έως την ολική απώλεια ενός αεροσκάφους.

«Στις πλημμύρες του 2011 στην Ταϊλάνδη, για παράδειγμα, οι ζημιές σε διαδρόμους και αεροσκάφη ήταν η κύρια αιτία αξιώσεων. Οι πλημμύρες στο αεροδρόμιο προκαλούν μεγάλη ρύπανση καθώς και ζημιές σε αεροσκάφη που είναι σταθμευμένα στο αεροδρόμιο και δεν μπορούν να πετάξουν. Τα νερά της πλημμύρας προκάλεσαν επίσης σημαντικές ζημιές στον επίγειο εξοπλισμό και στα οχήματα των αεροδρομίων, εκτός από το ότι έπληξαν καταστήματα γεμάτα εξαρτήματα αεροσκαφών και εξοπλισμό δοκιμής που βυθίστηκαν στο νερό της πλημμύρας.

Κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, είπε, υπήρχε η πρόσθετη πρόκληση ότι πολλά εμπορικά αεροσκάφη καθηλώθηκαν, τουλάχιστον για μια περίοδο. Ο συνδυασμός μαζικού συνωστισμού σταθμευμένων αεροσκαφών σε απομονωμένες τοποθεσίες και πιο ακραίων καιρικών φαινομένων αυξάνει σημαντικά την έκθεση των ασφαλιστών σε αυτόν τον κίνδυνο.

Ανατρέχοντας στον κατακλυσμό της πανδημίας και στο πόσο καλά έχει ανακάμψει ο τομέας των αερομεταφορών στη μετά τον Covid εποχή, ο Oliver σημείωσε την τεράστια ποικιλία μεγάλων προκλήσεων που αντιμετωπίζει ο κλάδος, από το προσωπικό και την εκπαίδευση μέχρι τη μετακίνηση ενός άνευ προηγουμένου αριθμού αεροσκαφών από εγκαταστάσεις αποθήκευσης σε διάδρομος αεροδρομίου.

«Υπήρξαν κάποιες μεγάλες προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος και η βιομηχανία τις αντιμετώπισε καλά», είπε. «Αυτό δεν σημαίνει ότι κάποιες προκλήσεις δεν παραμένουν. Οι ελλείψεις προσωπικού που επηρεάζουν ορισμένους αερομεταφορείς είναι καλά τεκμηριωμένες και οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια εργάζονται σκληρά για να τις αντιμετωπίσουν.

«Παρά ορισμένες λειτουργικές προκλήσεις, η αδρανής ζήτηση για ταξίδια μετά την πανδημία παραμένει ισχυρή. Βραχυπρόθεσμα, τα πράγματα φαίνονται θετικά για τον κλάδο, αν και ανεξάρτητα από τις ευρύτερες οικονομικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν όλοι οι κλάδοι».

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *