Πόσο γρήγορο είναι πολύ γρήγορο; Γιατί η συνεχής επιδίωξη ταχύτερων supercars είναι τελικά άσκοπη | Γνώμη – CarsGuide

Το υπεραυτοκίνητο Mercedes-AMG One κέρδισε πρόσφατα το ρεκόρ γύρου του Nurburgring Nordschleife για αυτοκίνητα παραγωγής, περνώντας την πίστα 20 χιλιομέτρων στη Γερμανία σε 6:35.183 λεπτά.

Αυτό επέτρεψε στη Mercedes-AMG και το νόμιμο υπεραυτοκίνητό της από την F1 να διεκδικήσουν ξανά τον τίτλο από την Porsche και… ω, ποιος νοιάζεται;

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διατηρούν εδώ και καιρό το Nurburgring Nordschleife ως το απόλυτο σημείο αναφοράς για δυναμικά αυτοκίνητα και έχει αποδειχθεί χρήσιμο εργαλείο για συγκρίσεις μεταξύ αυτοκινήτων. Αλλά έχει πραγματικά σημασία; Να είστε ειλικρινείς, πόσοι από εσάς που διαβάζετε αυτήν τη στιγμή ενδιαφέρεστε πραγματικά για το πόσο γρήγορα το αυτοκίνητό σας περνάει στην πίστα αγώνων στη Δυτική Γερμανία; Εκτός από όσους από εσάς το διαβάζετε στην Ευρώπη, είναι απίθανο κάποιος από εσάς να κατευθυνθεί εκεί για να δοκιμάσει τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή.

Διαβάστε περισσότερα για τα Supercars

Και ακόμα κι αν το κάνατε, θα μπορούσατε να συμβαδίσετε με τους εξαιρετικά ταλαντούχους επαγγελματίες οδηγούς που χρησιμοποιούν οι εταιρείες αυτοκινήτων για να κάνουν αυτά τα ρεκόρ – δεν αντιπροσωπεύουν σχεδόν καθόλου τον μέσο αγοραστή αυτοκινήτου. Η Mercedes επιστράτευσε τον άσο των αγώνων της AMG Maro Engel, βετεράνο τόσο των γερμανικών αγώνων DTM όσο και των αυστραλιανών αγώνων supercar, καθώς και αμέτρητων παγκόσμιων αγώνων σπορ αυτοκινήτων, για να δαμάσει το υπεραυτοκίνητό της.

Και πάλι, ειλικρινά αναρωτηθείτε εάν είστε ένας από τους οκτώ τυχερούς Αυστραλούς που αναφέρθηκαν ότι αγόρασαν ένα AMG One – πιστεύετε πραγματικά ότι μπορείτε να ταιριάξετε με το Maro;

Το Nürburgring θεωρείται τόσο σημαντικό σημείο αναφοράς για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που ορισμένες καταβάλλουν ασυνήθιστα βήματα για να διεκδικήσουν χρόνους ρεκόρ. Η Tesla ανέπτυξε το σύστημα μετάδοσης κίνησης τριών κινητήρων «Plaid» για να βοηθήσει να νικήσει την Porsche Taycan γύρω από το «Ring». Ακόμη και η Renault αφαίρεσε το στερεοφωνικό και τον κλιματισμό από το hot hatch του Megane RS275 για να ανακτήσει το ρεκόρ γύρων για ένα αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Είχα την τύχη να οδηγήσω το Megane RS γύρω από το Nürburgring πριν από χρόνια και ήταν μια συναρπαστική εμπειρία. Αλλά ως αυτοκίνητο για να ζεις σε καθημερινή βάση, ήταν πολύ σκληρό, πολύ δυνατό και πολύ ζεστό – δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα περνούσα ένα αυστραλιανό καλοκαίρι με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που είχε κατασκευαστεί επίτηδες χωρίς κλιματισμό μόνο και μόνο για να ξέρω ήταν λίγο πιο γρήγορο σε μια πίστα από ένα Honda Civic Type R.

Αλλά αυτοκίνητα όπως η Mercedes-AMG One και η Aston Martin Valkyrie απεικονίζουν πραγματικά το σύγχρονο πρόβλημα με τα supercars – είναι πολύ γρήγορα. Το νέο ρεκόρ της AMG είναι περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα γρηγορότερο από το ρεκόρ γύρου F1 του 1975 του Niki Lauda και πλησιάζει το ρεκόρ γύρου των 6:11.13 που έθεσε ο Stephane Belloff σε ένα πρωτότυπο σπορ αυτοκίνητο Porsche 956 το 1983 μ. Αλλά ακόμα και τότε η διάταξη του γύρου ήταν ελαφρώς διαφορετική, οπότε η Mercedes είναι ίσως ακόμη πιο κοντά στο απόλυτο ρεκόρ από ό,τι φαίνεται.

Και για να είμαστε ξεκάθαροι, η Mercedes-AMG One είναι ένα νόμιμο αυτοκίνητο που μπορεί (θεωρητικά) να προσπεράσει τοπικά αυτοκίνητα και η Porsche 956 είναι ένα ειδικά σχεδιασμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο που δεν μπορεί.

Το νέο ρεκόρ της AMG είναι περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον γύρο F1 του 1975 του Niki Lauda.

Το AMG One μπορεί να θεωρηθεί ως αντίδραση στη συνεργασία μεταξύ της Aston Martin και της ομάδας F1 της Red Bull για τη δημιουργία του Valkyrie, το οποίο κατά την κυκλοφορία του είχε διαφημιστεί ως όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα αυτοκίνητο με αριθμό F1. Εκτός από το ότι για να το πετύχει αυτό, θα χρησιμοποιήσει έναν ειδικά κατασκευασμένο κινητήρα V12 και υβριδική ώθηση, αντί του υπερτροφοδοτούμενου V6 που χρησιμοποιείται στους αγώνες της F1.

Η Mercedes και η AMG ανέβασαν τον ανταγωνισμό στο επόμενο επίπεδο και ανακοίνωσαν ότι το υπεραυτοκίνητό τους θα χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης – έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 και ένα υβριδικό σύστημα – με το μηχάνημα F1. Και το κάνει. Αναπτύχθηκε για οδική χρήση από πολλούς από τους ίδιους Βρετανούς μηχανικούς που δημιούργησαν τον κινητήρα που τροφοδότησε τον Sir Lewis Hamilton στις πολλές νίκες και τους παγκόσμιους τίτλους του.

Είναι καλό να φτιάχνεις αυτά τα υπεραυτοκίνητα που μπορούν να χειριστούν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της F1, αλλά το πρόβλημα είναι ότι συνήθως υπάρχουν μόνο περίπου 20 οδηγοί F1 στον πλανήτη ανά πάσα στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι όλοι όσοι αγοράζουν αυτά τα σύγχρονα υπεραυτοκίνητα . ικανός να τα χειριστεί.

Απλώς ρωτήστε τον Rowan Atkinson. Ο άνθρωπος πίσω Μίστερ Μπιν τράκαρε τη McLaren F1 όχι μία αλλά δύο φορές, αποδεικνύοντας ότι ο πλούτος και η ικανότητα δεν πάνε χέρι-χέρι.

Η Aston Martin και η ομάδα της Red Bull F1 ένωσαν τις δυνάμεις τους για να δημιουργήσουν το Valkyrie. Η Aston Martin και η ομάδα της Red Bull F1 ένωσαν τις δυνάμεις τους για να δημιουργήσουν το Valkyrie.

Φυσικά, όσοι αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου αρχάριοι όσον αφορά την οδήγηση σε μια πίστα, με πολλούς από αυτούς να είναι ερασιτέχνες αγωνιστές όταν δεν κάνουν αμύθητες περιουσίες για να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια συλλογή τρόπου ζωής και αυτοκινήτων (γιατί όχι μόνο αγοράστε ένα hypercar χωρίς πολλά χρήματα και ένα πολύ μεγάλο γκαράζ).

Αλλά η αλήθεια είναι στην πραγματικότητα χειρότερη από αυτό σε πολλές περιπτώσεις, γιατί ενώ αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να είναι τα πιο γρήγορα νομικά μηχανήματα δρόμου στον πλανήτη (και γύρω από το Nürburgring), η πραγματικότητα είναι ότι τα περισσότερα από αυτά θα ξοδέψουν περισσότερα από τα περισσότερα ζει καθιστός.

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει τόσο ισχυρά και τόσο γρήγορα που δεν είναι πλέον πρακτικά ή ακόμα και πραγματικά απολαυστικά στο δρόμο (τουλάχιστον όχι χωρίς να παραβιάζουν πολλούς νόμους), επομένως γίνονται συλλεκτικά αντικείμενα και εμπορεύματα.

Τα υπεραυτοκίνητα που παράγονται στη F1 θα αντικατασταθούν σύντομα από ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα. Τα υπεραυτοκίνητα που παράγονται στη F1 θα αντικατασταθούν σύντομα από ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα.

Αυτοκίνητα όπως αυτό μπορεί να κοστίσουν εκατομμύρια για την αγορά, αλλά είναι σχεδόν εγγυημένα ότι θα αυξηθούν σε αξία. Και όσο λιγότερο τα οδηγεί ο ιδιοκτήτης, τόσο πιο πολύτιμα γίνονται. Η επίτευξη ενός χρόνου ρεκόρ γύρου στο Nürburgring με έναν επαγγελματία οδηγό είναι τελικά τα διαπιστευτήρια του αυτοκινήτου, απόδειξη ότι είναι γρήγορο, ακόμα κι αν οι ιδιοκτήτες σπάνια το βιώνουν στο απόλυτο όριο.

Όχι ότι έχει πραγματικά σημασία για αυτά τα υπεραυτοκίνητα που προέρχονται από τη F1, επειδή βρίσκονται στις τελευταίες τους μέρες, καταδικασμένα σε εξαφάνιση καθώς το νέο κύμα ηλεκτρικών υπεραυτοκινήτων – όπως το Rimac Nevera και το Lotus Evija – αναδύεται για να τα αντικαταστήσει.

Και σύντομα αυτά τα ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα θα κατευθυνθούν στο Nürburgring για να ξεκινήσουν ξανά αυτή τη μάχη αμφίβολης αξίας, ξεκινώντας μια εντελώς νέα μάχη για την υπερηφάνεια του χρόνου του γύρου.

Η πραγματικότητα είναι ότι για τους περισσότερους Αυστραλούς, εκτός και αν προγραμματίζετε τακτικά track days, τα περισσότερα σύγχρονα hot hatches γίνονται πολύ γρήγορα για νόμιμη διασκέδαση στο δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα με πολύ μέτριες προδιαγραφές, όπως το Toyota 86/Subaru BRZ, είναι τόσο ελκυστικά. Ανησυχούν λιγότερο για τους χρόνους του Nürburgring και επικεντρώνονται περισσότερο στο να χαρίσουν ένα χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού – και αυτός πρέπει να είναι ο στόχος κάθε υπέροχου αυτοκινήτου…

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *